长城汽车 CTO 吴会肖

文 | 岳家琛

剪辑 | 孙春芳

出品 | 棱镜 · 腾讯小满责任室

现时，中国汽车产业正濒临前所未有的结构性挑战。

一方面，国内新能源渗入率已打破 50%，但环球阛阓的这一数字尚不及 24%。这意味着，任何单一的能源途径皆难以餍足环球阛阓的真实需求。与此同期，行业堕入"家具质命周期短、销量难以摊薄资本"的窘境，多数车企只可守护微利景色。

销量捏续攀升，产能不断膨大，车企利润却捏续缩水。据乘联分会通知长崔东树流露的数据骄气，2026 年一季度，我国汽车行业利润同比下跌 18%。

更令东谈主担忧的是，同质化竞争正在消解品牌各别。当所有车企皆在堆砌激光雷达、大屏幕和智能座舱时，汽车的中枢价值——安全、可靠、实用，反而被逐步渐忘。

"汽车行业如故深陷精深凄凉，是一个极其煎熬的领域。"某新势力 CEO 本年 4 月如是说。

2026 年 4 月末，北京车展，长城汽车展台开启了一场以"左券"为主题的直播，长城汽车反复强调"纪念造车本源"。几个月前，长城汽车发布"归元"造车理念。

一场场发布会的狂欢事后，汽车行业实在能留住些什么？咱们和长城汽车 CTO 吴会肖聊了聊，她以为，汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍需要遵从汽车行为出行器具的本体，餍足用户对汽车中枢属性的需求。

以下是问答实录，为方便阅读，律例略作调节。

"部分用户的真实需求未能获取充分爱好"

问：近期长城汽车接连发布"归元"造车理念及归元 S 平台，长城为何将东谈主力物力取舍参预于此？

吴会肖：现时，环球汽车产业皆在经验"软件界说汽车"的转型，在这一过程中，部分车企过度追求新技艺、新体验，车辆上涌现出诸多亮点功能甚而噱头功能，但当咱们走向国外阛阓，如澳洲、欧洲、南非、拉好意思、俄罗斯、东南亚等地区时，发现不同阛阓的基础门径诞生水平存在精深各别。

举例，部分地区充电门径不完善、通讯信号较弱，咱们所真贵的电动化上风和新一代智能化体验难以落地；而这些阛阓的用户，尤其是在一些东谈主迹罕至的区域，对汽车的高可靠性条款极高，且用车周期普遍较长，但愿车辆在使用 5 年甚而 10 年后，仍能保捏较高的保值率。

事实上，国内用户对高可靠性、高保值率的需求雷同存在。

此前，咱们斗殴过一位风骏车主，其车辆已使用近 10 年、行驶里程接近 100 万公里，车辆已成为他营生的遑急器具。联系词，在智能新能源汽车发展的波浪下，很多车企和技艺东谈主员更柔软前沿成见的实际，导致用户的真实需求、本体需求未能获取充分爱好。

问：这些不同地区的各别化需求，如何落到造车当中？

吴会肖：中国汽车产业经过二三十年的发展，尤其是近 5 年的快速超越，已积存了一定的竞争上风。当咱们走向国外，直面环球用户的真实诉求时，深切意志到若要实现从"汽车大国"向"汽车强国"的跨越，让国外用户认同中国汽车的价值不雅，就必须重塑造车理念。

基于此，咱们提议了归元理念，将其界说为"新期间的汽车价值形而上学"。这一理念不仅柔软新技艺、新体验的改造，更强召纪念汽车行为交通器具的本体，餍足用户对汽车中枢属性的需求。

归元这一成见蕴含着东方聪慧，"归"即纪念本源、纪念本体，这是咱们提议该理念的中枢起点。

在里面探讨中，咱们恒久坚捏"去伪存真"的造车范式，跟着电动化、智能化技艺的发展，以及中国汽车企业向环球阛阓迈进的步调加速，咱们发现环球用户在能源、底盘操控、智能化等方面的需求呈现出显贵的各别化特征。

咱们但愿将中国电动化、智能化的发展趋势，与环球用户对汽车高可靠性、高经久性、高保值率的需求相和会，这恰是新期间汽车造车形而上学的中枢内涵。

问：你在归元理念的落地过程中，碰到哪些挑战？

吴会肖：关于研发团队而言，归元理念的落地极具挑战。

团队需要同期控制多种能源现象，以及不同层级的智能化技艺，因此咱们将中枢技艺拆解为 39 个中枢模块与 329 个通用组件。通过这么的模块化想象，既能适配环球不同阛阓的各别化需求，又能实现高度的通用化，进而擢升车辆的维修便利性与保值率。

咱们以为，中国汽车产业在转型过程中已走在环球前哨，但面向环球用户时，仍需兼顾前沿技艺改造与用户对汽车本体需求的餍足。

"汽车不同于快消品，长久价值需要时刻考证"

问：面前媒体将柔软焦点聚集在归元平台"一车多能源"的特点上，其可兼容燃油、插混、增程、纯电，甚而柴油等多种能源现象。若仅停留在能源现象的加多与设立的丰富，能够难以称之为"技艺范式的重构"。在现时，车企普遍濒临盈利压力、利润率下跌的布景下，归元对擢升汽车行业利润将推崇怎样的作用？

吴会肖：归元平台中枢在于在汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍能遵从汽车行为出行器具的本体，餍足用户对汽车中枢属性的需求。

从交易价值角度来看，归元理念的中枢指标之一是助力企业实现健康、长久、建壮的交易运营。该理念下的技艺架构具备高度的共通性与纯真性，组件开辟的适配性更强。

尽管汽车研发过程复杂，但依托高度共通化、平台化的理念，吉祥访中国体育手机官网新车开辟不仅能裁汰资本，更能显贵擢升家具质料。

现时，中国汽车在表里饰想象、高技术设立方面已展现出较强的竞争力，但咱们更但愿用户在购车 3 年、5 年、7 年甚而 10 年后，仍能感受到车辆的高品质。

汽车不同于快消品，行为高附加值的耐用品，其长久价值需要通落伍刻来考证。短期内，归元平台的价值能够难以实足突显，但从长久来看，其对家具质料与品牌价值的擢升作用将渐渐骄气。

关于车企而言，资本管控是必要的斟酌技能，但长城的资本限度并非以葬送质料、偷工减料为代价，而是通过遵从高质料法度、终了长久价值，依托高度共通化、模块化的技艺架构，以规模效应与技艺改造实现资本优化。

问：除了资本优化之外，如何保证质料？

吴会肖：在汽车研发中，软硬件变更陆续是影响质料的关键成分。若开辟一套新的硬件系统，并搭配不同的软件系统，研发责任量将大幅加多。现时国内新车推出节拍较快，若平台化管控不及，短期内大皆的变更将导致质料难以管控。

以智能座舱平台为例，咱们对主机硬件、屏幕派遣以及软件功能均进行了平台化管控。此前，咱们曾濒临主机品类重大、屏幕现象与数目各种的问题，研发团队需承担大皆开辟与测试责任，大幅裁汰了效果。

通过平台化矫正后，研发团队基于结伴的平台与基线开展责任，在守住质料底线的基础上迭代新功能，既能确保系统建壮性，又能擢升迭代效果。

这一逻辑雷同适用于能源领域。以能源底盘系统为例，模块化想象使得不同车型的考证责任可实现系列化开展。这种系列化考证不仅能裁汰企业资本，更能减少用户端的故障问题，通过共通化的考证经过，提前科罚潜在的质料风险。

汽车是复杂的整车系统，由分系统、子系统与零部件组成。关于发动机、变速箱等机械部件而言，其自己的质料限度诚然遑急，但跟着"软件界说汽车"期间的到来，技艺改造与新的技艺理念更多开端于跨系统的协同。

现时，中国汽车产业的改造已从零部件层面升级到系统间与整车层面的改造，甚而延长到整车与云表的协同。以能耗优化为例，传统面孔更多柔软发动机变速箱的热效果、零部件磨合的损耗限度以及整车轻量化想象；而当今，咱们需要连合电板与电机的调节战略，字据交通环境提前狡计能源使用，这就需要将云表数据与车辆系统邻接合。

"专属电动平台"难以稳健多元化阛阓需求

问：长城汽车在多个场面提议"专属电动车平台是伪命题"，而现时阛阓普遍存在"纯电平台优于油改电平台"的固有领会。为何说专属电动平台是伪命题？

吴会肖：判断一个技艺架构的价值，最终需纪念用户需求与阛阓适配性。所谓"专属电动平台"的成见，若仅针对单一能源现象想象，将难以稳健环球多元化的阛阓需求。

在归元平台的底层架构想象中，咱们已筹商到纯电、PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、汽油、柴油等多种能源现象的兼容性。从环球化视角来看，不同阛阓的能源结构与基础门径各别显贵。举例，在北欧阛阓，纯电车型需求繁盛；而在南欧部分地区，充电门径不完善，纯电车型难以普及；在东南亚、中东等阛阓，燃油车与混动车型仍占据遑急地位。若为不同能源现象单独开辟专属平台，不仅会变成资源糜费，更无法快速反应不同阛阓的需求。

汽车产业的发展最终需以用户价值为导向，而非追求成见炒作。举例，丰田卡罗拉等车型，已形成孤独的品牌价值，其中枢原因在于能够稳健环球不同阛阓的需求。若为单一能源现象开辟专属平台，当进入需求不同的阛阓时，需再行开辟底盘与能源系统，这不仅加多研发资本，更抵触了汽车产业规模化与高效化的发展逻辑。

所谓"油改电"车型体验欠安的问题，根源在于部分企业在开动想象时未筹商多能源兼容，后期强行矫正导致性能与体验失衡。而归元平台从想象之初便以多能源兼容为指标，通过完善的架构狡计与技艺考证，确保不同能源现象的车型均能保捏优异的性能与体验，不存在"油改电"或"电改油"的局限性。

"燃油车与电动车在智能化设立的搭载上已不存在本体各别"

问：往时，"智能化即是电动车专属"的领会较为普遍，但客岁以来，越来越多的燃油车起先"智能化"。燃油车果然能实现"智能化"吗？

吴会肖：燃油车智能化的发展，中枢驱能源是用户需求。部分用户偏好燃油车的能源特点与使用民风，同期也但愿享受智能化带来的方便体验，这种需求的存在为燃油车智能化提供了基础。

往时以为"燃油车作念不了智能化"，主要源于能源供经受散热技艺的限制。早期智能座舱与智能驾驶系统的功耗较高（可达数十瓦甚而上百瓦），电动车可通过电板径直供电，并依托整车水冷系统实现散热；而燃油车需通过发电机将机械能滚动为电能，供电建壮性与散热效果难以餍足高功耗智能化系统的需求。

跟着技艺超越，这些问题已渐渐获取科罚。在供电方面，燃油车可通过优化发电机想象与能源管束战略，实现建壮的高功率供电；在散热方面，可通过孤独水冷系统的派遣，为智能化系统提供高效的散热撑捏。科罚了供电与散热两大中枢问题后，燃油车与电动车在智能化设立的搭载上已不存在本体各别。

燃油车智能化的难点在于技艺协同吉祥访(中国)手机网，而非无法实现，只好参预阔绰的研发资源，就能打破技艺瓶颈。