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作家 | 第一财经 黄琳

继组合扶植驾驶、荫藏式门把手之后，近日，零重力座椅也激发了公众对出行安全、行业圭臬及本事轨范的照顾与商议。

零重力座椅通过模拟天外环境下的东说念主体平缓姿态，让汽车座椅景色性大幅升迁，而车企也往往以此手脚新车卖点，眩惑破钞者购买。中国汽车工程研究院给出的数据透露，2022 年国内搭载零重力座椅的车型惟一 32 款，但到了 2024 年陡增至 117 款，两年间增长近 2.7 倍。同期吉祥访(中国)手机网，零重力座椅这一竖立从正本 30 万元级别车型快速下千里至 20 万元以下车型，举座浸透率超越 5%。

但同期，零重力座椅潜在的安全隐患也无法被残忍，比如折叠功能误夹儿童、零重力座椅形成碰撞受伤更为严重等。中国汽研汽车指数首席各人赵会此前暗意："零重力座椅在碰撞发生时受伤值显贵增多，AIS3（重度创伤）、AIS4（危重创伤）的受伤值要高于 70% 占比，主要连合在胸骨和腰椎。"他称，零重力座椅基于东说念主们对景色性和智能座舱的需求栽植，但相对枯竭对安全性能的沟通。

这些年来，汽车市集的竞争愈发强烈，车企争相往新车上堆料，汽车座椅不仅能前后翻折 180 度，还能原地旋转 180 度。之外，腿托、腰托、推拿、透风、加热、系念等座椅功能也一个不落下。但当林林总总的居品功能与安全性能违抗时，车企需要沟通的问题变得更多了。

"姿态万千"的汽车座椅

第一财经记者在行业内了解到，车企心爱从航空鸿沟鉴戒见地，零重力座椅的灵感恰是源于好意思国国度航空航天局 NASA 的一项发现，即东说念主体在失重环境下将呈现中性体姿（Neutral Body Posture，NBP），约略断绝脊柱伸展、肌肉骨骼系统的受力最小，随后车企但愿通过零重力座椅等阵势，在汽车座椅中呈现这一功能。

早在 2005 年，日产也曾基于 NBP 研究数据打造出了近似的座椅并量产上车，仅仅无法断绝躺卧功能。随后，良马发布了不错躺卧的 ZeroGLounger 零重力座椅。再往后，新动力汽车握住发展，"雪柜彩电大沙发"被市集追捧，零重力座椅也愈发普及，座椅景色角度"卷"到每 1 度，从车型高配"卷"进标配。

第一财经从多家车企研发东说念主士处了解到，配备零重力模式的座椅比传统座椅老本广宽跨越 30% 支配，AG真人国际中国官网登录入口常搭载于 30 万元及以上的车型。一方面，这类座椅想象更为复杂，带有推拿、加热、透风、系念等功能，且传感器数目大多在 50 颗支配，远超传统座椅。另一方面，这类座椅需要通过戒指单位（ECU）连合收罗多个清闲的传感器信号，并调和输出操控，且刻下为了自豪大空间需求，汽车座椅需要前后大幅度出动或折叠。这也就意味着，汽车座椅往往会集成零重力功能与折叠功能。

"零重力座椅需要多半的传感器，包括气压传感器、分量传感器等等。迷惑目下汽车市集对智能座舱的需求，语音操控汽车座椅颐养时，传感器的信号尤为要道。"有汽车座椅厂家告诉记者，零重力座椅的安全性需要重新系统地想象，包括安全气囊位置和数目、安全带卡扣集成等，但目下这类座椅确乎存在一定的安全隐患。

以常见的误夹情况来看，目下座椅防夹判断主要有三种阵势：一是电机电流检测法，若夹到装璜物，电流将蓦的增大，吉祥访(中国)手机网戒指器将电流值与预设的电流阈值相比，从而作念出防夹的操作；二是霍尔传感器法，通过传感器检测座垫中的电机转速变化并换算出位置，夹到装璜物转速会下跌，戒指器再将速率变化率与设定的阈值相比，从而进行防夹操作；三是同期抽象检测电机电流变化率和霍尔传感器的速率变化率，两组数据进行对比校准，再进行防夹操作。

关联词这三类阵势仍存在时弊，有传统车企研发东说念主士告诉记者，防夹系统的中枢在于阈值的设定。"它（指防夹系统）的难点在于，不行因为碰到渺小阻力就往往误触发，影响操作，但也需要约略在夹到比如东说念主体手指、体重较轻的儿童时实时反馈。关联词由于零重力座椅的折叠需要联动滑轨、靠背和腿托收起等动作，难以设定恒定的静态阈值，是以每家车企里面只可自行设定一个阈值的范围，均衡景色性和安全性，这不是一件容易的事。"

他暗意，防夹阈值范围仍有一定的误夹可能性，尽管车企增多了防夹的安全冗余，关联词基于物理机械的可靠性想象，目下汽车软件的底层逻辑暂未能十足信任车机系统中的语音操控，更优先信任的是传感器传输的信号，这就导致淌若传感器未能实时反馈，误夹仍会发生。不外他也暗意，车企在作念相应的优化颐养，改善这一情况。

在记者采访历程中，果真通盘车企都明确提到不提议在行车历程中使用零重力座椅。有车企东说念主士对第一财经称，若在行车历程中开启零重力气象，将会导致发生碰撞时能量无法被摄取，即使追加了座椅专用的安全带和安全气囊，对东说念主体脊椎和内脏的伤害暂时仍莫得形成评价体系和评价才智。

凭据采埃孚 LIFETEC 的检会数据，当车辆以 50km/h 的速率发生碰撞，躺平气象下零重力座椅对东说念主体脊柱的伤害堪比东说念主从 5 楼跳下。另据中邦交通事故深度访问数据，淌若座椅坐垫与靠背夹角大于 115 度，乘员在正面碰撞中的重感冒险是老例坐姿的 4.4 倍，危及人命的重感冒险为 5.2 倍。

零重力座椅暗藏的危急正在公共范围献艺。本年 4 月，好意思国一款 SUV 的电动折叠座椅将 1 名 2 岁儿童挤压致死，随后该车企在好意思国和加拿大境内被调回超越 6 万辆同款车型。

基于此，汽车座椅关连的圭臬正在密集颐养中。目下现行的国标中，莫得零重力座椅的界说，惟一大歪斜角座椅界说。业内共鸣中，零重力座椅粗鄙躯干涉大腿的夹角在 120～130 度，大腿与小腿的夹角在 120～140 度。而大歪斜角座椅是指带有腿托、坐垫角度可颐养的，且通过颐养坐垫、靠背、腿托或脚托等部件使得东说念主体姿态异于传统坐姿，坐垫角度大于就是 15 度且躯干角度大于就是 35 度的座椅。

2026 年 3 月，汽车被迫与一般安全圭臬前瞻研究组召开会议，同步了联系汽车大角度座椅系列圭臬的关连发达。记者了解到，该圭臬将手脚国度保举性圭臬推出，后续负责发布后，可手脚大角度座椅的想象设备圭臬。目下，行业在大角度座椅鸿沟仍存在多项圭臬缺失，包括居品界说不了了、针对大角度乘坐姿态下的检测与考查目的进攻、安全辅导等关连轨范缺失。这导致市集上居品质能芜乱不皆、界说互异显贵，进攻有用的考据技能，居品质地存在较大风险。因此，亟需开展针对高景色性（零压力）大角度座椅的可靠性条件及测试才智的研究与圭臬制定。

同期，GB15083《汽车座椅、座椅固定安装及头枕强度要乞降检会才智》已于 2025 年开启矫正，周期为 16 个月，计算于 2026 年第四季度负责落稿。矫正的实质包括明确零重力座椅行驶气象下的最大仰角度数、配备集成式安全带或专用拘谨系统、企业需提供零重力模式的安全使用确认等。